日产算作“日系三杰”，仅次于丰田和本田，自从插足国内汽车市场情趣萝莉，销量和口碑王人是有目共睹的，旗下的轩逸、天籁、奇骏和逍客，王人是各自限度的杰出人物，阅历屡次改款换代，王人能保合手踏实的销量。很长一段时分，日产王人是家庭用车的首选之一。

日产在国内被挥霍者广大招供，收成于日产对工夫的执着追求，“工夫日产”毫不是吹出来的，何况下马看花作念出来的，日产的工夫积贮和研发实力，不在丰田和本田之下，日产的VQ系列发动机麇集14年斩获“沃德十佳发动机”称呼，这项纪录到目前截止王人很少有品牌简略大肆，评定机构给出了很高的评价“VQ系列发动机是地球上最顺滑、自若、最安逸的V6发动机”。事实上，日产历代发动机王人有可以的阐扬，不管是驾驶平顺性，油耗经济性，照旧质地可靠性，王人作念得格出门色，几乎便是为家庭用车量身打造的，这亦然全球对日产汽车好感颇多的原因。

国内汽车市场竞争止境热烈，尤其是自主品牌强势崛起和新动力车利害冲击，在这两者的夹攻下，日产汽车的日子并不好过，销量呈现雪崩之势，日产2022年在国内的销量是104.52万辆，同比下落22.1%，2023年仅为79.38万辆。

本年就更惨了，前十个月累计销售55.8万辆，不到三年时分，销量暴跌50%，日产在国内汽车的各个细分市场很有竞争力的家具王人各自失守，销量被冲得七零八落，为了谋求一线但愿，日产被动走上以价换量的说念路，12万多的天籁，放在过去念念王人不敢念念，目前却能买到，断送利润来挽回市场份额，无异于饥不择食，只会加快日产的毕命。留给日产的时分未几了，只剩下12-14个月的盘活时分，情况只会越来越灾祸，日产照旧濒临停业旯旮。

谁也不敢敬佩，日产这个也曾的三勤学生造成了差等生，然而事实摆在目下，咱们只可对此默示愁然。看到这里，可能有一又友会有疑问，日产工夫并不差，发动机王人能玩得转，作念新动力车对他们来说并不难，国内好多品牌王人会，把油车的发动机变速箱，换成发动机电板和电机就行了，加一块电板就够了，停业旯旮的日产为什么偏巧不作念呢？

这套逻辑倒是没什么问题，毕竟国产车能作念到的事情，关于日产这种汽车巨头来说，不是什么难事，新动力车的门槛并不高，虽然这种说法适用于表面层面，念念要本体操作照旧相比难的。原因有三个方面，第一，外洋市场新动力车三三两两，国内新动力汽车很火，是因为有多样补贴和优惠，国外是不具备这个条目的，日产这种级别的品牌，濒临的是全球市场，如若转型新动力车，也仅仅转圜一下中国市场，对全球市场份额匡助有限。

第二，国外的充电措施不完善。新动力车念念要鼎力发展，离不开配套的基础措施，全球市场莫得完善的充电系统，充电桩不够用，作念新动力车绵薄，建筑充电桩可隔断易，国内可莫得咱们的基建智力，念念要短时分提升充电桩，难度很大，充电的问题不科罚，新动力车照样发展不起来。

第三，研发测试周期长。契机是留给有准备的东说念主，造车相通如斯，好多品牌立项王人是提前几年运转，从来莫得哪个品牌临时急时江心补漏，研发和测试一台车，至少需要3年控制的时分，这3年是莫得任何进项的，相背还要握住的开销，东说念主力物力财力，这些王人是大把的经费，造车是很烧钱的，造新动力车更烧钱，有些许造车新势力倒在了朝晨之前，便是因为资金链断裂，拉不到投资。等日产的新动力车出来，黄花菜王人凉了。

说真话，看到日产走到今天这一步情趣萝莉，照旧相比愁肠的，一个汽车巨头堕入停业的境地，不念念见证这么的历史，一个活生生的品牌就此走向堕落，一时分难以让东说念主袭取，不外竞争是残忍的，阛阓如战场，如若日产确切停业了，但愿它能有一个好的归宿，在这里，我也念念指示一下买车的一又友，日产这种级别王人有停业的风险，买车的时候照旧严慎少量，小品牌就别谈判了，一朝出了问题，后续的做事很难撤废，尽可能选拔财务健康，实力浑厚的品牌，起码有保险。